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    日本SMC氣缸活塞桿的結構淺析資料如下
    點擊次數:772 更新時間:2015-08-20

    日本SMC氣缸活塞桿的結構淺析資料如下
    日本SMC氣缸活塞桿的結構淺析 活塞和活塞桿的結構主要包括活塞與活塞桿的連接結構、日本SMC氣缸活塞桿端部的連接結構、活塞與活塞桿及缸簡間的密封結構等。這里的技術人員向大家介紹下日本SMC氣缸活塞桿的結構方式以及材料選擇。活塞與活塞桿的連接結構。活塞與活塞桿的連接結構可分為整體式和裝配式,裝配式又有螺紋連接、半環連接、彈贊擋圈連接和錐銷連接等類型。液壓缸在般工作條件下,活塞與活塞桿采用螺紋連接。但當工作壓力較高或載荷較大、活塞桿直徑又較小的情況下,活塞桿的螺紋可能過載。另外工作機械振動較大時,固定活塞的螺母有可能振動,因此需要采用非螺紋連接。活塞桿的主體結構和端部連接結構。活塞桿主體結構有實心和空心兩種。實心活塞桿用在桿徑較小的場合,當桿徑較大時,為了減輕重童,將活塞桿做成空心的。空心活塞桿的端留有氣孔,使焊接和熱處理時能排出熱氣。活塞桿端部與工作機械的連接結構,根據不同的使用要求。主要有以下幾種形式:焊接式單耳環;整體式單耳環;光滑端部;雙耳環;球頭;外螺紋連接;內螺紋連接。活塞的材料通常采用鋼,耐磨鑄鐵,灰鐵HT15-33, HT20-40和鋁合金等。實心活塞桿的材料為35號,45號鋼,空心活塞桿的材料為35號,45號無縫鋼管。
    日本SMC氣缸活塞桿是支持活塞做功的連接部件,大部分應用在油缸、氣缸運動執行部件中,是個運動頻繁、技術要求高的運動部件。以液壓油缸為例,由:缸筒、活塞桿(油缸桿)、活塞、端蓋幾部分組成。其加工的好壞直接影響整個產品的壽命和可靠性。活塞桿加工要求高,其表面粗糙度要求為Ra0.4~0.8um,對同軸度、耐磨性要求嚴格。油缸桿的基本特征是細長軸加工,其加工難度大,直困擾加工人員。
    日本SMC氣缸活塞桿并能延緩疲勞裂紋的產生或擴大,因而提高油缸桿疲勞強度。 通過滾壓成型,滾壓表面形成層冷作硬化層,減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形,從而提高了油缸桿表面的耐磨性,同時避免了因磨削引起的燒傷。滾壓后,表面粗糙度值的減小,可提高配合性質。同時,降低了油缸桿活塞運動時對密封圈或密封件的摩擦損傷,提高了油缸的整體使用壽命。 滾壓工藝是種高的工藝措施。
    日本SMC氣缸活塞桿產品用途:活塞桿主要用于液壓氣動、工程機械、汽車制造用活塞桿,塑料機械的導柱,包裝機械、印刷機械的輥軸,紡織機械,輸送機械用的軸心,直線運動用的直線光軸。

    滬公網安備 31011402005368號

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