NORGREN電磁閥的耐溫性判斷如何采取方法？

　NORGREN電磁閥的線性控制實現了線圈控制電流的連續性，同時也增加了控制線圈的導電時間，導致控制線圈的溫度上升(簡稱溫升)，其結果降低了電磁閥的控制和控制線圈的耐溫性，zui終影響車輛的制動控制。因此，采用電磁閥的線性控制須正確把握控制線圈的溫升，這對確保控制線圈的耐溫性和電磁閥的控制具有重要的作用。控制線圈的溫度測量方法有熱電偶法、熱電阻法等。這些方法的測量精度高，但需要較為復雜的硬件設備，使電磁閥控制單元的硬件結構復雜化，同時也增加了造價。為此，本文提出種基于電磁閥內控制線圈溫度預測模型的無傳感溫度測量方法，該方法已成功地應用于車輛制動控制系統，判斷控制線圈的耐溫性和提高電磁閥的控制取得了初步成效。

2、線圈溫升對控制的影響分析
　　以車輛單輪液壓系統為例，它主要由常態開通的電磁閥(NO控制閥)、常態關閉的電磁閥(NC控制閥)、單向閥、制動主缸、液壓泵和輪缸等部件組成。在制動主缸施壓的情況下，當兩個控制閥為常態時，輪缸的制動壓力逐步增加而進入增壓狀態；當NC控制閥為常態，NO控制閥關閉時，輪缸的制動壓力逐步進入保持壓狀態；當NO控制閥關閉，NC控制閥打開時，降低輪缸的制動壓力而進入減壓狀態。

　　車輛單輪液壓控制系統如圖1所示。

圖1 車輛單輪液壓控制系統

　　輪缸的“增加-保持-降低”3種制動壓力是由作用于電磁閥內活塞的3種力(彈簧力、電磁力和流體力)的相互作用而實現的，如圖2所示。

圖2 作用于電磁閥內活塞的3種作用力

　　由圖2可知，電磁閥內流體流量是由電磁閥內活塞的開口面積和壓力差決定的，而閥內活塞的開口面積決定于3種作用力的平衡關系，比如：

　　①NO控制閥：電磁力=彈簧力+流體力；

　　②NC控制閥：彈簧力=電磁力+流體力。

　　其中電磁力的線性控制將改變輪缸的制動壓力，但是這種線性控制會帶來些負面影響。以保持輪缸的制動壓力為例，當輪缸的制動壓力進入保持狀態時，NO控制閥開始工作。由于NO控制閥的線性控制，增加了控制線圈的導電時間，進而導致控制線圈的溫升，隨之增大了控制線圈的電阻值。而電阻值的增大導致控制電流減小，迫使增大控制閥的開口面積，從而增加了輪缸的制動壓力，zui終影響NO控制閥的控制和車輛制動控制。控制線圈的溫升也會改變控制線圈的耐溫性，其溫度超過限定值就會燒壞控制線圈，直接影響到車輛行駛安全。