SMC氣缸起到的作用是什么？
    SMC氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執行機構，并使其跟隨活塞實現往復運動的氣缸。這種氣缸的節省安裝空間，分為磁偶無桿氣缸(磁性氣缸)與機械式無桿氣缸。
    SMC氣缸活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理是:在活塞上安裝組高強磁性的磁環，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環作用，由于兩組磁環磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環套起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環的吸力相適應。
    在SMC氣缸氣動系統中作執行元件。可用于汽車、地鐵及數控機床的開閉門，機械手坐標的移動定位，無心磨床的零件傳送、組合機床進給裝置以及自動線送料、布匹紙張切割和靜電噴漆等。
    SMC氣缸具有明顯的優勢。電動缸不但省去了傳統標準氣缸的管路和電磁閥，沒有漏氣和維護的煩惱，并且通過速度的實時控制，消除了傳統標準氣缸的振動問題。配合系列驅動器產品，更可實現速度，定位的控制。
    1. SMC氣缸速度可控
    傳統標準氣缸通過調節安裝在標準氣缸兩側的單向節流閥以實現速度的控制。這種速度控制方式只適合在對速度值要求不高的場合。并且速度受到空壓機壓力的大小以及電磁閥和通氣孔孔徑的大小的影響。而電動缸通過控制輸出電流的頻率的高低來控制其運行速度，并且具有連續可調的優勢，反應速度快，通過反饋系統對速度進行控制。
    2.SMC氣缸終點緩沖控制，無沖擊
    般當標準氣缸的活塞運動速度較高時（1m/s左右），在行程的末端講會猛烈撞擊標準氣缸的前后端蓋，容易引起標準氣缸的振動和損壞。所以般在端部安裝緩沖裝置（橡膠墊），以減少或消除端部撞擊。或在標準氣缸端部設置小的密閉空間，使動能轉換為壓力能。而電動缸通過微處理器實時檢測位置，并控制其速度的大小。當運動到端部位置時，迅速降低其運行速度，實現終點緩沖控制。
    3．SMC氣缸可任意加入中間定位點
    SMC氣缸擅長做往復直線運動，也可以加入中間定位點，主要靠電磁閥，控制器和擋塊組成，但定位的精度不高，只有0.5mm，也只能達到0.1mm。對于要求要多定點定位的用戶來說，標準氣缸遠遠不能滿足他們的要求。而電動缸能根據客戶的需求在運動行程內任意位置加入任意數量的中間停止點。在精度方面，電動缸也有的優勢，控制精度可以達到0.02mm。
    氣缸在進行使用的過程中其主要的受壓零件就是活塞，在使用時為了能夠的防止其活塞左右兩腔互相竄氣，在運行的過程中會有的設有其活塞密封圈，活塞上的耐磨環可以在定程度上的提高其氣缸的導向性。
    氣缸上的耐磨環可以在定程度上的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時可以在定程度上減少其摩擦阻力，其耐磨環長時間使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夾布合成樹脂等材料，其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動部分長度來決定。
    SMC氣缸在運行時其滑動的部分要是太短，這樣在使用的過程中非常容易引起早期磨損以及卡死的現象，活塞的材質是的采用其鑄鐵和鋁合金，在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。
    SMC氣缸在運行的過程中為了的增加其氣缸數，這樣就可以在定程度上使其發動機運轉會更加平穩，這樣就會使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定，增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。
    在運行時為了能夠的提高其汽車的，在使用時不需要的增加其雙桿氣缸數，氣缸數的增加不能無限制。
    因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性。
    SMC氣缸缸的端蓋運用的是新型的壓力鑄造處理技術。缸筒運用的是較高的鋁合金材質精拉管路，內部表層通過硬質陽氧化加工制造而成。氣缸的活塞桿表層運用的是預滾壓硬化加工技術，通過電鍍硬鉻、精細磨削，具備了優良的防止生銹、耐磨等特點。
    SMC氣缸上面的密閉件構造非常新穎，優異，能夠在沒有提供潤滑油液的狀況下依然沒有異常的運作，氣缸初始啟動的時候壓力較小，延長了它的使用期限。氣缸前后兩個端蓋都攜帶了備用通氣螺口，方便使用者安設方位的選取。
    SMC氣缸的安裝與使用
    、工作中負載有變化，應選用輸出力充裕的氣缸，在高溫條件下，應選用相應的耐高溫氣缸。
    二、SMC氣缸配管前，必須清除管內雜物，防止雜物進入氣缸內。
    三、SMC氣缸使用介質應經過40&mu；m以上濾芯過濾后方可使用。
    四、在低溫環境下，應采取抗凍措施，防止系統中的水分凍潔。
    五、氣缸使用前應經空載試運轉，運轉前將緩沖調較小，逐步放大，以免產生過大沖擊而損壞氣缸。
    六、氣缸在工作過程中應盡可能避免側向負載，以維持氣缸的正常工作的使用壽命。
    七、標準氣缸拆下長時間不使用，要注意表面防銹，進排氣口應加防塵堵塞帽。