FESTO無桿氣缸結合面的涂鍍或噴涂你知道為什么
    當FESTO無桿氣缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用氣缸做陽極，涂具做陰極，在氣缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據氣缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據氣缸的材料和修刮的工藝而定。
    FESTO無桿氣缸噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的氣缸表面，形成層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后氣缸溫度僅為70℃—80℃不會使氣缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對氣缸的缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。
    1.FESTO無桿氣缸組均存在負荷調峰問題，機組負荷呈周期性變化，白天負荷高峰期可以達到滿負荷甚超出力，晚上低負荷情況下，可能只有50%負荷，因此汽輪機在主蒸汽溫度、壓力周期性變化下，汽缸金屬不斷地膨脹、收縮，內部產生交變應力，經過段時間后，局部會出現部分變形，若得不到應力釋放，就會產生的變形。
    2金屬溫度較高部位變形量大，溫度低部位相對變形較小。般情況下，汽輪機高、低壓缸在各制造廠機械加工后，隨著加工精度的提高，氣缸水平中分面法蘭間隙均控制在 0.03mm 以下，并且經過現場的水壓試驗，無泄漏合格后出廠。
    3.另外機組在運行中突然破壞真空停機，冷空氣進入或機組啟動過程中，運行操作人員，對汽缸溫升速率控制不好，也會出現這種情況。
    4.FESTO無桿氣缸還有機組運行中，汽缸結合面螺栓隨溫度的變化，會出現應力松弛，汽缸螺栓強度降低，也會造成氣缸結合面緊力達不到設計要求，長期運行下去，汽缸也會出現變形。
    而且，其也是我們大家應該進行全面認識和了解的。不過，由于文章篇幅有限，接下來，將會針對其中的個，來展開和進行其的學習工作，以便讓大家有學習內容，進而，來推進該產品的學習進程。
    1.FESTO無桿氣缸，其是否屬于氣動元件？
    氣缸，其是屬于氣動元件的，所以，在這個問題上，其答案為是，而且，這也是毋庸置疑的。此外，需要知道的是，氣動元件，其主要是包括了氣源處理元件、氣動控制元件、氣動執行元件，以及氣動輔助元件這四個，而氣缸，其是屬于氣動執行元件的。
    2.FESTO無桿氣缸的爬行，般是在什么情況下會發生？此外，其的主要原因，是什么？
    FESTO無桿氣缸的爬行，般來講，其會發生的情況，是為：當氣缸壓力恢復，并且，其推力大于精摩擦力時，會出現的種現象。而其的主要原因，是為氣缸行進時，其動摩擦和靜摩擦阻力不同，從而，導致的這問題。
    3.在氣缸上，是否可以使用增壓閥這閥門？
    在FESTO無桿氣缸上，是可以使用增壓閥這閥門的，不過，還是要看下具體情況，比如，氣缸是否能夠承受住，以及，其是否能夠方便進行操作和使用，是否會帶來些好處。如果，其中個有問題的話，那么，是不能使用增壓閥的。
    4.特殊氣缸，其是否是在普通氣缸的基礎上發展而來的？
    特殊氣缸，其是在普通氣缸的基礎上，發展而來的。其具體來講的話，是對普通氣缸的結構等進行改造，從而，來滿足不同的工作需要，并同時，獲得些特殊性能或功能，以便體現其的特殊性。
    原因是缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作?；蛘呤且驗榛钊蚧钊麠U被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
    FESTO無桿氣缸輸出力不夠是什么原因
    根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
    FESTO無桿氣缸理論出力的計算公式：
    F：氣缸理論輸出力（kgf)
    F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
    D：氣缸缸徑（mm)
    P：工作壓力（kgf/C㎡）
    例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
    將P、D連接，找出F、F′上的點，得：
    F=2800kgf；F′=2300kgf
    在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經驗表1－1中查出。
    例：有氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑?