安裝簡便FESTO滑臺氣缸544029

 達到終端位置時機械鎖定，用于在無增壓已返回狀態下固定滑塊；正鎖定 (E3)

• 滾輪導軌寬，剛性

工作介質 壓縮空氣，符合 ISO 8573-1:2010 [7:4:4]

• 可從中間位置直接繼續行程

用于安裝一個更小的液壓緩沖器。用于緩沖能量在緩沖 Y3 和 P1 之間的應用 51

用于大負載和高速。確保緩沖后精確地、金屬對金屬接觸

當使用中間位置模塊時，還需額外加裝緩沖器支架 DADP-ES

• 不允許在沒有緩沖元件的情況下進行運行

• 緩沖元件未包含在供貨范圍內

• 針對小型滑臺式氣缸的緩沖器所采用的規格和匹配相應緩沖器支架所使用的規格是一致的

• 建議將小型滑臺式氣缸DGSL終端位置上所使用的緩沖組件用于中間位置的緩沖

工作和先導介質說明 可用潤滑介質工作（之后須一直潤滑介質工作）

耐腐蝕等級 CRC 0 - 無耐腐蝕能力

油漆濕潤缺陷物質（PWIS）符合性 VDMA24364-B1/B2-L

潔凈室等級 7 級，符合 ISO 14644-1

環境溫度 0 °C ... 60 °C

端位的沖擊能量 7 J

• 負載能力強

• 殼體和鋼滑塊組成一個導軌：無累積公差

中間位置模塊能在行程范圍內實現附加可調位置。

[1] 液壓緩沖器支架

[2] 中間位置模塊

• 取決于安裝位置，對稱結構能實現在推進或返回行程時接近中間位置

• 從終端位置可行程經過中間位置

內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

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