FESTO扁平型氣缸,費斯托使用詳情

活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:

整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使汽車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。

壓力計MA-40-1,0-R1/8-MPA-E-RG 

FESTO DSNU-20-25-PPV-A 

MFH-5-1/8 9982  

CPE18-M3H-5J-1/4

DSNU-16-200-PPV-A-MQ 

FESTO DSBG-100-160-PPVA-N3 

單向節流閥型號規格: GRLA-1/8-QS-6-RS-D

VRPA-CM-Q6-E  

QS-G1/2-16  

DSBC-80-50-PPVA-N3

DSBC-100-50-PPVA-N3

Festo 潤滑油 OFSW-32  

543507，MX-2-1-CN 

SPTW-P10R-G14-A-M12 壓力傳感器

DFM-80-160-P-A-GF 

FESTO減壓閥LFR-D-5M-MINI-A  

DFM-25-20-P-A-GF 

CPX-AP-I-8DI-M8-3P,24V DC  

DSBC-63-160-PPVA-N3  

DFM-25-80-P-A-GF

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