TURCK緊湊型插入式氣體流量傳感器/TURCK編碼器
TURCK緊湊型插入式氣體流量傳感器利用壓電元件的逆壓電效應，而接收換能器則是利用壓電效應。超聲波流量計換能器的壓電元件常做成圓形薄片，沿厚度振動。薄片直徑超過厚度的10倍，以保證振動的方向性。壓電元件材料多采用鋯鈦酸鉛。為固定壓電元件，使超聲波以合適的角度射入到流體中，需把元件故人聲楔中，構成換能器整體（又稱探頭）。聲楔的材料不僅要求強度高、耐老化，而且要求超聲波經聲楔后能量損失小即透射系數接近TURCK緊湊型插入式氣體流量傳感器1。常用的聲楔材料是有機玻璃，因為它透明，可以觀察到聲楔中壓電元件的組裝情況。另外，某些橡膠、塑料及膠木也可作聲楔材料。超聲波流量計的電子線路包括發射、接收、信號處理和顯示電路。測得的瞬時流量和累積流量值用數字量或模擬量顯示。根據對信號檢測的原理，目前超聲波流量計大致可分傳播速度差法（包括：直接時差法、時差法、相位差法、頻差法）波束偏移法、多普勒法、相關法、空間濾波法及噪聲法等類型，如圖所示。其中以噪聲法原理及結構zui簡單，便于測量和攜帶，價格便宜但準確度較低，適于在流量測量準確度要求不高的場合使用。由于直接時差法、時差法、頻差法和相位差法的基本原理都是通過測量超聲波脈沖順流和逆流傳報時速度之差來反映流體的流速的，故又統稱為傳播速度差法。其中頻差法和時差法克服了聲速隨流體溫度變化帶來的誤差，準確度較高，所以被廣泛采用。
TURCK緊湊型插入式氣體流量傳感器是測定吸入發動機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發動流量傳感器機為了在各種運轉工況下都能獲得*濃度的混合氣，必須正確地測定每瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ECU計算（控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量傳感器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。傳統的波許L型汽油噴射系統及些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY（佳美）小轎車、豐田PREVIA（大霸王）小客車、馬自達MPV多用途汽車等。由空氣流量計和電位計兩部分組成?？諝饬髁坑嬙谶M氣通道內有個可繞軸擺動的旋轉翼片（測量片），作用在軸上的卷簧可使測量片關閉進氣通路。發動機工作時，進氣氣流經過空氣流量計推動測量片偏轉，使其開啟。測量片開啟角度的大小取決于進氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進氣量的大小由駕駛員操縱節氣門來改變。
NCB1.5-6.8GM25-N0
NCB1.5-6.8GM25-N0-V1
NCB1.5-8GM40-Z0
NCB1.5-8GM40-Z1
NCB1.5-8GM50-Z0-V3
NCB1.5-8GM50-Z1-V3
：\39526590\39529839/39529830轉8005或者8002
//
\39529831\39529839\39529839-8007或者8008
/
公司;www.forknhorn.com
；單榮兵/余娟
TURCK緊湊型插入式氣體流量傳感器/TURCK編碼器
NCB1.5-12GM45-E2-D-V1
NCB1.5-12GM60-E2-D-V1
NCB1.5-12GM70-E2-D-V1
NCB1.5-12GM85-E2-D-V1
NCB1.5-18GM60-E2-D
NCB1.5-18GM60-E2-D-V1
NCB1.5-18GM60-E3-D
NCB2-12GM35-N0
NCB2-12GM35-N0-V1
NCB2-12GM40-Z0
NCB2-12GM40-Z0-V1
NCB2-12GM40-Z0-V1-3G-3D
NCB2-12GM40-Z1
NCB2-12GM40-Z1-V1
NCB2-12GK35-N0
NCB4-12GM35-Z4
NCB4-12GM35-Z5
NCB4-12GM40-N0
NCB4-12GM40-N0-V1
NCB4-12GM40-Z4-V1
NCB4-12GM40-Z5-V1
NCB4-12GM60-B3B-V1
NCB4-12GM70-E0-M
NCB4-12GM70-E1-M
NCB4-12GM70-E2-M
NCB4-12GM70-E3-M
NCB5-18GM40-N0
NCB5-18GM40-N0-V1
NCB5-18GM40-Z0
NCB5-18GM40-Z0-3G-3D
NCB5-18GM40-Z1