德國費斯托電動活塞桿氣缸/FESTO信息
德國費斯托電動活塞桿氣缸串聯而成，兩活塞固定在同活塞桿上。雙作用氣缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動雙作用氣缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時雙作用氣缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入雙作用氣缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則雙作用氣缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，雙作用氣缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，雙作用氣缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與雙作用氣缸中油的阻尼力之差。 德國費斯托電動活塞桿氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸"。FESTO氣缸-氣缸種類氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類。作往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種。①單作用氣缸：僅端有活塞桿，從活塞側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在個或兩個方向輸出力。③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在個方向輸出力，用彈簧復位。德國費斯托電動活塞桿氣缸其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊。調節節流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小，以調節緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節流閥6閥口開度固定，不可調節，即稱為不可調雙作用氣缸。
- 活塞直徑從32 到 100 mm
- 行程
標準: 25 到 500 mm
或10 到 2000 mm
-兩端采用可調式終點位置緩沖
-非接觸式位置感測
-活塞桿帶外螺紋
- DNUL: 采用方形活塞桿可地防止扭轉
通過接近式傳感器進行位置感測:
電子式 SM...-1 （接觸或非接觸式）
- 缸筒為鋁型材的標準氣缸
- 前端蓋及后端蓋都是被直接擰在缸筒上的
活塞桿螺紋  M20x1,5  
緩沖  PPV: 兩端帶可調的氣緩沖  
裝配位置  任何  
符合標準  ISO 6431  
活塞桿末端  陽螺紋  
設計結構  活塞
活塞桿
位置檢測  用于接近式傳感器  
Variants  單端活塞桿  
工作壓力  0.2 - 12 bar  
工作模式  雙作用  
工作介質  干燥壓縮空氣，經潤滑或未經潤滑  
耐腐蝕等 CRC  2  
環境溫度  -20 - 80 °C  
*  Germanischer Lloyd  
緩沖長度  30 mm  
6 bar時的理論作用力，回復行程  4,221 N  
6 bar時的理論作用力，進程  4,496 N  
每10 mm 行程所增加的重量  90 g  
0 mm行程時的基本重量  3,864 g  
安裝類型  帶附件  
氣動連接  G1/2  
蓋子的材料信息  鋁  
密封件的材料信息  TPE-U（PU）  
活塞桿的材料信息  高合金鋼  
氣缸缸筒的材料信息  鍛造鋁合金

德國費斯托電動活塞桿氣缸/FESTO信息